У тих випадках, коли в Стандартах та Рекомендованій практиці з видачі свідоцтв авіаційному персоналу вживаються наведені нижче терміни, вони мають такі значення:

Аеростат. Повітряне судно легше повітря, яке не рухається двигуном. Примітка. В рамках цього Додатка це визначення стосується вільних аеростатів.

Бортове електронне обладнання. Термін, що позначає будь-який електронний пристрій, включаючи його електричну частину, призначений для використання на борту повітряного судна, в тому числі радіообладнання, система автоматичного керування польотом та приладове обладнання.

Вертоліт. Повітряне судно важче повітря, яке підтримується в польоті в основному за рахунок реакцій повітря з одним або декількома гвинтами, що несуть, обертаються двигуном навколо осей, що знаходяться приблизно у вертикальному положенні.

Вигляд повітряних суден. Класифікація повітряних суден на основі встановлених основних характеристик, наприклад літак, планер, вертоліт, вільний аеростат.

Повітряне судно. Будь-який апарат, що підтримується в атмосфері за рахунок його взаємодії з повітрям, виключаючи взаємодію з повітрям, відбитим від земної поверхні.

Повітряне судно, для експлуатації якого потрібен другий пілот. Тип повітряного судна, для експлуатації якого потрібен другий пілот, як визначено в сертифікаті типу або сертифікаті експлуатанта.

Повітряне судно, сертифіковане для польотів з одним пілотом. Тип повітряного судна, яке за рішенням держави реєстрації, прийнятого під час сертифікації, може безпечно експлуатуватися льотним екіпажем мінімального складу, а саме одним пілотом. >

Повітряне судно з системою збільшення підйомної сили. Повітряне судно важче за повітря, здатне виконувати вертикальний зліт, вертикальну посадку і політ на малій швидкості, що в основному забезпечується двигуном, що приводиться в дію, механізацією крила або тягою двигуна, використовуються для створення підйомної сили на цих режимах польоту, а також аеродинамічними поверхнями, що не обертаються, що створюють підйомну силу при виконанні горизонтального польоту.

Можливості людини. Здібності людини та межі її можливостей, що впливають на безпеку та ефективність авіаційної діяльності.

Час наземного тренування з приладів. Час, протягом якого пілот відпрацьовує на землі політ, що імітується, по приладах на тренажерному пристрої імітації польоту, затвердженому повноважним органом з видачі свідоцтв. Час польоту планера. Загальний час перебування в польоті на буксирі або без буксира з моменту початку руху планера під час зльоту і до моменту його зупинки після польоту.

Другий пілот. Пілот, що має свідоцтво, який виконує будь-які функції пілота, крім функцій командира повітряного судна; виняток становить пілот, що знаходиться на борту повітряного судна виключно з метою проходження льотної підготовки.

Державна програма безпеки польотів. Єдиний комплекс правил та видів діяльності, націлених на підвищення безпеки польотів.

Залік. Визнання альтернативного засобу або отриманої раніше кваліфікації.

Знакові. У контексті медичних положень глави 6 слово “значні” означає такий ступінь або такий характер відхилення, які можуть загрожувати безпеці польоту.

Кваліфікаційна позначка. Запис, зроблений у свідоцтві або який має до нього відношення і є його частиною, в якій вказуються особливі умови, права або обмеження, що стосуються цього свідоцтва.

Кваліфікаційний блок. Дискретна функція, що складається з низки кваліфікаційних елементів.

Кваліфікаційний елемент. Дія, що є завданням, яка має ініціюючу подію і завершальну подію, що чітко визначають її межі, і результат, що спостерігається.

Кваліфікація. Поєднання умінь, знань та установок, необхідних для виконання завдання на визначеному рівні.

Командир повітряного судна. Пілот, призначений експлуатантом або, у разі авіації загального призначення, власником повітряного судна виконувати обов’язки командира та відповідати за безпечне виконання польоту.

Командир повітряного судна під наглядом. Другий пілот, який виконує під наглядом командира повітряного судна обов’язки та функції командира повітряного судна відповідно до методики спостереження, прийнятної для повноважного органу з видачі свідоцтв.

Комерційне повітряне перевезення. Політ повітряного судна для перевезення пасажирів, вантажів або пошти за плату або за найм.

Контроль помилок. Процес виявлення помилок та реагування на них за допомогою контрзаходів, які зменшують або усувають наслідки помилок та знижують ймовірність помилок або небажаних станів.

Примітка. Опис небажаних станів див. у додатку С до розділу 3 Правил аеронавігаційного обслуговування “Підготовка персоналу” (PANS-TRG, Doc 9868) та в циркулярі 314 “Контроль факторів загрози та помилок” ) при керуванні повітряним рухом”.

Контроль факторів загрози. Процес виявлення загроз та реагування на них за допомогою контрзаходів, які зменшують або усувають наслідки загроз та знижують ймовірність помилок або небажаних станів.

Примітка. Опис небажаних станів див. у додатку С до розділу 3 Правил аеронавігаційного обслуговування “Підготовка персоналу” (PANS-TRG, Doc 9868) та в циркулярі 314 “Контроль факторів загрози та помилок” ) при керуванні повітряним рухом”.

Критерії ефективності. Просте, що піддається оцінці, виклад необхідного результату кваліфікаційного елемента та опис критеріїв, що використовуються для визначення того, чи досягнутий необхідний рівень ефективності.

Літна майстерність. Постійне прийняття правильних рішень з використанням глибоких знань, навичок та установок для виконання цілей польоту.

Медичний експерт. Лікар, призначений повноважним органом з видачі свідоцтв, що володіє кваліфікацією та досвідом практичної роботи в галузі авіаційної медицини, а також кваліфікацією в галузі визначення та оцінки медичних показань, які можуть стосуватися безпеки польотів.

Примітка 1. Медичні експерти проводять оцінку медичних висновків, представлених повноважному органу з видачі свідоцтв членами лікарської комісії.

Примітка 2. Передбачається, що медичні експерти підтримують свої професійні знання на сучасному рівні.

Медичний висновок. Є доказом того, що Договірна Держава підтверджує відповідність власника свідоцтва конкретним вимогам, що висуваються до придатності стану здоров’я.

Можуть навести. У контексті медичних положень розділу 6 слова “можуть навести” означають таку ймовірність настання непрацездатності, яка неприйнятна для відповідного медичного експерта.

Наліт з інструктором. Політний час, протягом якого будь-яка особа проходить льотну підготовку на борту повітряного судна з пілотом інструктором, який має відповідне свідоцтво.

Ніч. Період часу між кінцем вечірніх цивільних сутінків і початком ранкових цивільних сутінків або інший період між заходом і сходом сонця, який може бути встановлений відповідним повноважним органом.

Примітка. Цивільні сутінки закінчуються ввечері, коли центр сонячного диска знаходиться на 6° нижче горизонту, і починаються вранці, коли центр сонячного диска знаходиться на 6° нижче горизонту.

Обслуговування ОВС на основі спостереження. Термін, що використовується щодо одного з видів обслуговування, що забезпечується безпосередньо за допомогою системи спостереження ОВС.

Офіційний медичний висновок. Зроблений стосовно конкретного випадку одним або декількома медичними експертами висновок, прийнятний для повноважного органу з видачі свідоцтв, із залученням при необхідності фахівців з виробництва польотів або інших експертів.

Помилка. Дія чи бездіяльність члена експлуатаційного персоналу, що призводить до відступу від намірів чи очікувань організації або цього члена експлуатаційного персоналу.

Примітка. Опис експлуатаційного персоналу див. у додатку Е до Додатка 13 “Розслідування авіаційних подій та інцидентів”.

Пілотувати. Маніпулювати органами управління повітряного судна протягом польотного часу.

План польоту. Певні відомості про намічений політ або частину польоту повітряного судна, що надаються органам обслуговування повітряного руху.

Підготовка за затвердженою програмою. Підготовка, що здійснюється під контролем та за спеціальною програмою, затвердженою Договірною Державою.

Підписання свідоцтва про технічне обслуговування. Посвідчення того, що робота з технічного обслуговування виконана задовільно відповідно до застосовних у цьому випадку стандартів льотної придатності, на підтвердження чого видається свідоцтво про технічне обслуговування, згадане в Додатку 6 .

Політний час; час польоту – літаки. Загальний час з моменту початку руху літака з метою зльоту до моменту його повної зупинки після закінчення польоту.

Примітка. Вищевказаний термін “політний час; час польоту” є синонімом загальноприйнятих термінів “повний польотний час” або “час від прибирання до встановлення колодок”, який вимірюється з моменту початку руху літака з метою зльоту до моменту його повної зупинки після закінчення польоту.

Політ за маршрутом. Політ з пункту відправлення до пункту прибуття заздалегідь запланованим маршрутом з використанням стандартних навігаційних процедур.

Повноважний орган з видачі свідоцтв. Повноважний орган, на який Договірною державою покладено відповідальність за видачу свідоцтв авіаційному персоналу.

Примітка. У положеннях цього Додатка вважається, що Договірна Держава покладає на повноважний орган з видачі свідоцтв відповідальність за таке:

a) оцінку підготовленості кандидата до отримання свідоцтва або кваліфікаційної позначки;

b) видачу та підтвердження свідоцтв та кваліфікаційних позначок;

c) призначення та надання прав затверджених осіб;

d) затвердження курсів підготовки;

e) затвердження використання комплексних пілотажних тренажерів та видачу дозволів на використання цих тренажерів для накопичення досвіду або перевірки кваліфікації, що необхідно для видачі свідоцтва або отримання кваліфікаційної позначки;

f) надання сили (легалізація) свідоцтвам, виданим іншими Договірними Державами.

Приладовий час. Час польоту за приладами або час наземного тренування за приладами.

Надання сили (свідоцтву). Дія, внаслідок якої Договірна держава замість видачі власного свідоцтва визнає свідоцтво, видане іншим Договірним державам, як рівноцінне його власному свідоцтву.

Психоактивні речовини. Алкоголь, опіоїди, канабіноїди, седативні засоби та гіпнотичні препарати, кокаїн, інші психостимулюючі засоби, галюциногени та летючі розчинники; тютюн та кофеїн виключені.

Літак. Повітряне судно важче повітря, яке рухається двигуном, підйомна сила якого в польоті створюється в основному за рахунок аеродинамічних реакцій на поверхнях, що залишаються нерухомими в даних умовах польоту.

Самостійний наліт. Час польоту, протягом якого пілот-курсант є єдиною особою на борту повітряного судна.

Пов’язане з ризиком вживання психоактивних речовин. Вживання авіаційним персоналом одного або кількох психоактивних речовин таким чином, що воно:

a) представляє пряму небезпеку для людини, яка їх вживає, або ставить під загрозу життя, здоров’я або благополуччя інших людей та/або

b) створює або ускладнює проблему або розлад професійного, соціального, психічного чи фізичного характеру.

Система контролю якості. Документально оформлені організаційні процедури та принципи, внутрішній аудит цих принципів та процедур, огляд системи управління та видача рекомендацій щодо підвищення якості.

Система спостереження ОВС. Загальний термін, під яким окремо розуміються системи ADS-B, ПОРЛ, ВОРЛ або будь-яка інша сумісна наземна система, що дозволяє пізнати повітряне судно.

Примітка. Порівняною наземною системою є система, яка в результаті проведення порівняльної оцінки або використання іншої методики продемонструвала, що рівень безпеки польотів і характеристик, що нею забезпечується, відповідає аналогічному показнику моноімпульсного ВОРЛ або перевищує його.

>

Система управління безпекою польотів. Системний підхід до управління безпекою польотів, включаючи необхідну організаційну структуру, ієрархію відповідальності, керівні принципи та процедури.

Технічне обслуговування. Проведення робіт, необхідних для забезпечення збереження льотної придатності повітряного судна, включаючи контрольно-відновлювальні роботи, перевірки, заміни, усунення дефектів, що виконуються як окремо, так і в поєднанні, а також практичне здійснення модифікації чи ремонту.

Тип повітряних суден. Усі повітряні судна однієї і тієї ж принципової конструкції, у тому числі всі їх модифікації, за винятком тих, що призводять до зміни пілотажних або льотних характеристик.

Тренажер для відпрацювання техніки пілотування. Див. тренажерний пристрій імітації польоту.

Тренажер, що імітує умови польоту. Див. тренажерний пристрій імітації польоту.

Тренажерний пристрій імітації польоту. Будь-який з трьох видів пристроїв, за допомогою якого на землі імітуються умови польоту:

• тренажер, що імітує умови польоту, який забезпечує точне відтворення кабіни екіпажу певного типу повітряного судна, що дозволяє імітувати реальні функції механічної, електричної, електронної та інших бортових систем управління, звичайну для членів льотного екіпажу обстановку та льотні характеристики даного типу повітряного судна; /li>
• тренажер для відпрацювання техніки пілотування, який забезпечує реальне відтворення обстановки в кабіні екіпажу та імітує показання приладів, прості функції механічної, електричної, електронної та інших бортових систем, а також льотно-технічні характеристики повітряних суден певного класу;
• тренажер для основної підготовки до польотів приладами, який обладнаний відповідними приладами та який імітує обстановку в кабіні екіпажу, аналогічну до обстановки під час польоту повітряного судна по приладах.

Загроза. Події чи помилки, які відбуваються поза сферою компетенції члена експлуатаційного персоналу, підвищують складність експлуатації та якими необхідно керувати для підтримки допустимого рівня безпеки.

Примітка. Опис експлуатаційного персоналу див. у додатку Е до Додатка 13 “Розслідування авіаційних подій та інцидентів”.

Засвідчити придатність до польотів. Видати посвідчення про те, що повітряне судно або його частини відповідають чинним нормам льотної придатності після виконання технічного обслуговування повітряного судна або його частин.

Затверджена організація з технічного обслуговування. Організація, затверджена Договірною Державою відповідно до вимог глави 8 “Технічне обслуговування літаків” частини I Додатка 6 для виконання технічного обслуговування повітряних суден або їх частин та функціонує під контролем органу , затвердженого цією державою.

Примітка. Ніщо в цьому визначенні не перешкоджає тому, щоб така організація та контролюючий її діяльність орган затверджувалися більш ніж однією державою.

Затверджена навчальна організація. Організація, затверджена Договірною Державою та функціонує під її контролем відповідно до вимог Додатка 1 для підготовки затвердженої програми.

Член лікарської комісії. Лікар, який пройшов підготовку та має практичні навички в галузі авіаційної медицини та досвід роботи в авіації, який призначається повноважним органом з видачі свідоцтв для проведення медичних оглядів придатності за станом здоров’я кандидатів на отримання свідоцтв або кваліфікаційних позначок, для яких встановлені вимоги щодо медичного огляду.

Член льотного екіпажу. Член екіпажу, який має свідоцтво, на якого покладено обов’язки, пов’язані з керуванням повітряним судном протягом службового польотного часу.

а) Літній екіпаж:

• пілот-аматор (літак, дирижабль, вертоліт або повітряне судно із системою збільшення підйомної сили);
• пілот комерційної авіації (літак, дирижабль, вертоліт або повітряне судно із системою збільшення підйомної сили);
• пілот багаточленного екіпажу (літак);
• лінійний пілот авіакомпанії (літак, вертоліт або повітряне судно із системою збільшення підйомної сили);
• пілот-планерист;
• пілот вільного аеростату;
• штурман;
• бортінженер.

b) Решта авіаційного персоналу:

• технічне обслуговування повітряних суден (технік, інженер, механік);
• диспетчер повітряного руху;
• співробітник із забезпечення польотів/польотний диспетчер;
• оператор авіаційної станції.

Техніка візуального польоту – основа льотної справи, якої цілком достатньо для пілота-аматора, який не претендує на повітряний простір комерційних рейсів. Однак під час польоту вам може зустрітися перешкода чи інший літак; щоб забезпечити безпеку повітряного трафіку, курсанти авіашколи «Кондор» освоюють правила візуального польоту.

Правила візуальних польотів (ПЗП)

При візуальному польоті маневрування виконується по природній лінії горизонту, навколишньому простору та орієнтирам на поверхні землі; за допомогою приладів контролюються чотири основні параметри – швидкість, висота, магнітний курс та час.

Особливості ПВП

Під час візуального польоту пілот самостійно контролює повітряний простір, обхід перешкод, витримування безпечної висоти та інтервалів між повітряними суднами. Не дозволяється виконувати польоти з ПВП на висоті нижче 150 метрів, а над населеними пунктами, місцями скупчення людей – на висоті до 300 метрів.

Умови застосування ПВП у польоті

Головне правило візуального польоту – хороша видимість: від 5 км при абсолютній висоті нижче 3050 метрів та від 8 км на висоті понад 3050 метрів, відстань до хмар по горизонталі має становити не менше ніж 1500 метрів, по вертикалі – від 300 метрів. При польотах на висоті до 900 метрів норми видимості для літаків, що летять зі швидкістю до 300 км/год, знижуються до 2 км, у напрямку польоту над земною та водною поверхнею не повинно бути хмар.

Кар’єра льотного інструктора – один із найпопулярніших і найдоступніших напрямків професійного розвитку авіатора, який отримав ліцензію PPL або CPL. Відкритий інструкторський рейтинг буде плюсом для льотної кар’єри: ви отримуєте можливість збільшувати наліт та підвищувати кваліфікацію.

Пілот-інструктор – це…

Літний інструктор проводить теоретичні та практичні заняття з курсантами авіашкіл за весь час підготовки – від першого тренування до самостійного вильоту. Ліцензія (Сертифікат) інструктора дає право навчати льотчиків-початківців пілотуванню повітряних суден різних типів і класів залежно від підготовки.

FI (Flight Instructor)

Пілот-інструктор з кваліфікаційною відміткою FI має право навчати курсантів за програмою підготовки приватних та комерційних пілота, а також проводити теоретичні заняття.

SFI (Synthetic Flight Instructor)

Інструктор з кваліфікацією SFI проводить заняття з комплексної льотної підготовки на симуляторі літака.

STI (Synthetic Training Instructor)

Для проведення занять на симуляторі літака інструктор тренажера повинен отримати кваліфікаційну позначку STI; кваліфікацію STI Україна отримують у приватних авіашколах.

CRI (Class Rating Instructor)

Інструкторів CRI залучають для навчання пілотуванню повітряних суден конкретного класу: наприклад, позначка SEP – для однорухових літаків (300 годин нальоту), MEP – для багаторухових моделей (500 годин нальоту).

IRI (Instrument Rating Instructor)

Інструктор з навчання польотів з приладів (IRI) спеціалізується на навчанні інструментального пілотування; інструментальний рейтинг IRI на момент зарахування на курси повинен становити не менше 800 годин польоту приладами, з них не менше половини – літаком.

Вимоги

На курси льотних інструкторів FI приймаються чоловіки та жінки від 18 років, які мають ліцензію PPL та пройшли теоретичний курс CPL. Кандидати складають практичний тест за 6 місяців до початку занять; до нальоту також висувається низка вимог, встановлених Авіаційними правилами:

Теоретична підготовка

Обсяг теоретичної підготовки інструкторів FI – 125 годин, з них 100 годин відведено технічній частині, а решту 25 – методиці навчання пілотуванню.

Літна підготовка

Літна підготовка пілота-інструктора FI складає 25 годин польотів на одномоторному літаку з інструктором та 5 годин спільних польотів. В авіашколі «Кондор» можна пройти всі ступені майстерності – від FI до CRI та IRI: найкращий наставник той, хто охоче навчається сам!

Упорядкований розвиток авіації можливий лише за умови тісної взаємодії всіх учасників світової спільноти, які дотримуються загальних правил гри. Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) встановлює єдині стандарти виконання польотів, технічного забезпечення повітряного флоту та підготовки льотного складу, що забезпечують ефективне та безпечне авіасполучення у будь-якій точці світу.

ICAO (ІКАО) – це…

ICAO створена з ініціативи ООН у 1944 році як орган, відповідальний за затвердження та впровадження загальносвітових норм та рекомендованих практик цивільної авіації. Згідно зі стандартами та рекомендованою практикою ICAO, Україна як одна з країн-учасниць зобов’язується дотримуватися міжнародних стандартів безпеки польотів та професійної підготовки пілотів.

Мета ІКАО

Головна місія ІКАО – координація міжнародного співробітництва у сфері забезпечення безпеки польотів, заснована на стандартах та рекомендованій практиці та імплементованих у національне законодавство держав, які підписали Чиказьку конвенцію. Стандарти та рекомендована практика ICAO викладені в Додатках до конвенції Чикаго та документах ІКАО

Стандарт ICAO є загальнообов’язковою технічною вимогою, що забезпечує регулярність і безпеку міжнародних авіаперевезень при однаковому застосуванні. Рекомендовані практики вважаються бажаними, але необов’язковими для виконання.

Вимоги ІКАО

При видачі пілотських ліцензій та свідоцтв членів екіпажів повинні бути витримані вимоги ICAO до професійної підготовки, кваліфікаційного відбору та стану здоров’я льотного складу. Особливу увагу приділено володінню іноземними мовами: за нормами ICAO рівень англійської повинен бути не нижчим за IV рівень, причому перелік необхідних мовних навичок визначає шкала ICAO. Авіашкола «Кондор» дотримується всіх стандартів та рекомендацій ІКАО: наші випускники підтверджують льотну кваліфікацію в різних країнах і успішно будують кар’єру в провідних авіакомпаніях світу.

Візуальні польоти вночі виконуються інакше, ніж удень, тому для допуску до польотів після заходу сонця потрібно пройти курс навчання правилам нічних польотів. Після закінчення курсу ви отримаєте нічний рейтинг NR (A) та право літати у будь-який час доби, оглядаючи умиротворені вечірні краєвиди з висоти пташиного польоту.

Кваліфікація NVFR – це

Міжнародні правила візуальних польотів вночі поширюються на якийсь час від заходу сонця до світанку (від вечірніх до ранкових сутінків). Для отримання навичок пілотування у темний час доби достатньо пройти короткострокові курси за програмою NVFR, після чого в ліцензії приватного пілота проставляється відмітка з рейтингом NR(A), що підтверджує право виконувати візуальні польоти вночі на легкомоторному літаку.

Вимоги

Для навчання за програмою NVFR потрібно мати ліцензію приватного пілота PPL(A) та медичний сертифікат JAR-FCL як мінімум другого класу. Очікується, що претендент має базові знання аеродинаміки та знайомий з основними маневрами, які виконуються при візуальному пілотуванні однорухових літаків.

Підготовка

Включає теоретичну підготовку та льотну практику

Літна практика за програмою NVFR передбачає 5 годин польотів у темний час доби. Складати практичний іспит для підтвердження кваліфікації не потрібно; для зарахування нальоту до рейтингу NR (A) повинні дотримуватися вимог Авіаційних правил:

• не менше 5 годин нічного нальоту на ПС відповідної категорії, у тому числі не менше 3 годин підготовки з інструктором, що включає принаймні 1 годину маршрутної навігації з хоча б одним маршрутним польотом
• з інструктором на відстань не менше 50 км, 5 самостійних зльотів та 5 самостійних посадок з повною зупинкою.

Відкритий рейтинг NR(A) розширює можливості пілота-аматора: можна літати вночі на своє задоволення, а можна зробити кар’єру в авіації. Отримати ліцензію комерційного та лінійного пілота на базі PPL з позначкою NR(A) не так уже й складно, а льотна школа «Кондор» охоче підтримає ваше прагнення до вершин майстерності!

Інструментальний рейтинг (IR) – це позначка про допуск до польотів приладами, яку може отримати комерційний або приватний пілот, пройшовши додаткове навчання. Відкритий IR рейтинг відрізняє лінійного пілота від аматора, що виконує лише візуальні польоти; щоб виконувати польоти приладами ночами і при поганій видимості, до ліцензії приватного пілота потрібно додати позначку IR. Авіашкола «Кондор» вітає ваше прагнення підвищити льотну кваліфікацію: підготуємо до отримання IR швидко та ґрунтовно!

Про програму підготовки

Курсанти льотної школи «Кондор» освоюють політ приладами в рамках програми IR(A), яка складається з теоретичного блоку (150 годин), тренажерної підготовки на симуляторі FNTP II (40 годин) та льотної практики (16,5 годин) . Однак у сумі льотна підготовка складає 24 години, оскільки спочатку необхідно освоїти багаторуховий літак, тобто пройти підготовку на отримання рейтингу ME (Multi Engine) багаторухового літака.

Вимоги

Навчання пілотуванню приладів проводиться на базі підготовки приватного або комерційного пілота, підтвердженої сертифікатом PPL або CPL. На додачу до пілотської ліцензії також знадобиться медичний сертифікат Part-FCL першого (для комерційних пілотів) або другого класу (для пілотів-аматорів).

Теоретична підготовка

У рамках теоретичного курсу IR(A) студенти вивчають правила польотів приладами (150 годин) та основи льотної експлуатації двомоторного літака Beechcraft 76 (78 годин). Ще 10–12 днів (40 годин) йде на відпрацювання техніки пілотування багатомоторного повітряного судна з приладів на тренажері FNTP II у Літній школі «Кондор»

Літна підготовка

Літна практика проходить на базі аеродрому «Полтава» та займає 20-30 днів; виконуючи польоти на Beechcraft 76 за схемами аеродромів та маршрути протяжністю від 550 км, студенти набувають актуальних навичок пілотування за приладами в денний та нічний час. Окрім стандартних схем польотів, передпольотної підготовки та заходу на посадку, на заняттях відпрацьовуються позаштатні та аварійні ситуації:

• пілотування на асиметричній тязі;
• посадка з двигуном, що відмовив;
• догляд на друге коло і т.д.

Іспит

Після закінчення навчання курсанти складають іспит з техніки пілотування та точності літаководіння – контрольний політ з приладів на багаторуховому літаку. Успішні випускники одержують сертифікат про закінчення курсу; оформлення документів для внесення кваліфікаційної позначки IR(A) школа візьме на себе. Вдосконалюйте навички пілотування, розширюйте свої можливості та радійте новим успіхам – з авіашколою «Кондор» це простіше, ніж здається на перший погляд!