У тих випадках, коли в Стандартах та Рекомендованій практиці з видачі свідоцтв авіаційному персоналу вживаються наведені нижче терміни, вони мають такі значення:
Аеростат. Повітряне судно легше повітря, яке не рухається двигуном. Примітка. В рамках цього Додатка це визначення стосується вільних аеростатів.
Бортове електронне обладнання. Термін, що позначає будь-який електронний пристрій, включаючи його електричну частину, призначений для використання на борту повітряного судна, в тому числі радіообладнання, система автоматичного керування польотом та приладове обладнання.
Вертоліт. Повітряне судно важче повітря, яке підтримується в польоті в основному за рахунок реакцій повітря з одним або декількома гвинтами, що несуть, обертаються двигуном навколо осей, що знаходяться приблизно у вертикальному положенні.
Вигляд повітряних суден. Класифікація повітряних суден на основі встановлених основних характеристик, наприклад літак, планер, вертоліт, вільний аеростат.
Повітряне судно. Будь-який апарат, що підтримується в атмосфері за рахунок його взаємодії з повітрям, виключаючи взаємодію з повітрям, відбитим від земної поверхні.
Повітряне судно, для експлуатації якого потрібен другий пілот. Тип повітряного судна, для експлуатації якого потрібен другий пілот, як визначено в сертифікаті типу або сертифікаті експлуатанта.
Повітряне судно, сертифіковане для польотів з одним пілотом. Тип повітряного судна, яке за рішенням держави реєстрації, прийнятого під час сертифікації, може безпечно експлуатуватися льотним екіпажем мінімального складу, а саме одним пілотом. >
Повітряне судно з системою збільшення підйомної сили. Повітряне судно важче за повітря, здатне виконувати вертикальний зліт, вертикальну посадку і політ на малій швидкості, що в основному забезпечується двигуном, що приводиться в дію, механізацією крила або тягою двигуна, використовуються для створення підйомної сили на цих режимах польоту, а також аеродинамічними поверхнями, що не обертаються, що створюють підйомну силу при виконанні горизонтального польоту.
Можливості людини. Здібності людини та межі її можливостей, що впливають на безпеку та ефективність авіаційної діяльності.
Час наземного тренування з приладів. Час, протягом якого пілот відпрацьовує на землі політ, що імітується, по приладах на тренажерному пристрої імітації польоту, затвердженому повноважним органом з видачі свідоцтв. Час польоту планера. Загальний час перебування в польоті на буксирі або без буксира з моменту початку руху планера під час зльоту і до моменту його зупинки після польоту.
Другий пілот. Пілот, що має свідоцтво, який виконує будь-які функції пілота, крім функцій командира повітряного судна; виняток становить пілот, що знаходиться на борту повітряного судна виключно з метою проходження льотної підготовки.
Державна програма безпеки польотів. Єдиний комплекс правил та видів діяльності, націлених на підвищення безпеки польотів.
Залік. Визнання альтернативного засобу або отриманої раніше кваліфікації.
Знакові. У контексті медичних положень глави 6 слово “значні” означає такий ступінь або такий характер відхилення, які можуть загрожувати безпеці польоту.
Кваліфікаційна позначка. Запис, зроблений у свідоцтві або який має до нього відношення і є його частиною, в якій вказуються особливі умови, права або обмеження, що стосуються цього свідоцтва.
Кваліфікаційний блок. Дискретна функція, що складається з низки кваліфікаційних елементів.
Кваліфікаційний елемент. Дія, що є завданням, яка має ініціюючу подію і завершальну подію, що чітко визначають її межі, і результат, що спостерігається.
Кваліфікація. Поєднання умінь, знань та установок, необхідних для виконання завдання на визначеному рівні.
Командир повітряного судна. Пілот, призначений експлуатантом або, у разі авіації загального призначення, власником повітряного судна виконувати обов’язки командира та відповідати за безпечне виконання польоту.
Командир повітряного судна під наглядом. Другий пілот, який виконує під наглядом командира повітряного судна обов’язки та функції командира повітряного судна відповідно до методики спостереження, прийнятної для повноважного органу з видачі свідоцтв.
Комерційне повітряне перевезення. Політ повітряного судна для перевезення пасажирів, вантажів або пошти за плату або за найм.
Контроль помилок. Процес виявлення помилок та реагування на них за допомогою контрзаходів, які зменшують або усувають наслідки помилок та знижують ймовірність помилок або небажаних станів.
Примітка. Опис небажаних станів див. у додатку С до розділу 3 Правил аеронавігаційного обслуговування “Підготовка персоналу” (PANS-TRG, Doc 9868) та в циркулярі 314 “Контроль факторів загрози та помилок” ) при керуванні повітряним рухом”.
Контроль факторів загрози. Процес виявлення загроз та реагування на них за допомогою контрзаходів, які зменшують або усувають наслідки загроз та знижують ймовірність помилок або небажаних станів.
Примітка. Опис небажаних станів див. у додатку С до розділу 3 Правил аеронавігаційного обслуговування “Підготовка персоналу” (PANS-TRG, Doc 9868) та в циркулярі 314 “Контроль факторів загрози та помилок” ) при керуванні повітряним рухом”.
Критерії ефективності. Просте, що піддається оцінці, виклад необхідного результату кваліфікаційного елемента та опис критеріїв, що використовуються для визначення того, чи досягнутий необхідний рівень ефективності.
Літна майстерність. Постійне прийняття правильних рішень з використанням глибоких знань, навичок та установок для виконання цілей польоту.
Медичний експерт. Лікар, призначений повноважним органом з видачі свідоцтв, що володіє кваліфікацією та досвідом практичної роботи в галузі авіаційної медицини, а також кваліфікацією в галузі визначення та оцінки медичних показань, які можуть стосуватися безпеки польотів.
Примітка 1. Медичні експерти проводять оцінку медичних висновків, представлених повноважному органу з видачі свідоцтв членами лікарської комісії.
Примітка 2. Передбачається, що медичні експерти підтримують свої професійні знання на сучасному рівні.
Медичний висновок. Є доказом того, що Договірна Держава підтверджує відповідність власника свідоцтва конкретним вимогам, що висуваються до придатності стану здоров’я.
Можуть навести. У контексті медичних положень розділу 6 слова “можуть навести” означають таку ймовірність настання непрацездатності, яка неприйнятна для відповідного медичного експерта.
Наліт з інструктором. Політний час, протягом якого будь-яка особа проходить льотну підготовку на борту повітряного судна з пілотом інструктором, який має відповідне свідоцтво.
Ніч. Період часу між кінцем вечірніх цивільних сутінків і початком ранкових цивільних сутінків або інший період між заходом і сходом сонця, який може бути встановлений відповідним повноважним органом.
Примітка. Цивільні сутінки закінчуються ввечері, коли центр сонячного диска знаходиться на 6° нижче горизонту, і починаються вранці, коли центр сонячного диска знаходиться на 6° нижче горизонту.
Обслуговування ОВС на основі спостереження. Термін, що використовується щодо одного з видів обслуговування, що забезпечується безпосередньо за допомогою системи спостереження ОВС.
Офіційний медичний висновок. Зроблений стосовно конкретного випадку одним або декількома медичними експертами висновок, прийнятний для повноважного органу з видачі свідоцтв, із залученням при необхідності фахівців з виробництва польотів або інших експертів.
Помилка. Дія чи бездіяльність члена експлуатаційного персоналу, що призводить до відступу від намірів чи очікувань організації або цього члена експлуатаційного персоналу.
Примітка. Опис експлуатаційного персоналу див. у додатку Е до Додатка 13 “Розслідування авіаційних подій та інцидентів”.
Пілотувати. Маніпулювати органами управління повітряного судна протягом польотного часу.
План польоту. Певні відомості про намічений політ або частину польоту повітряного судна, що надаються органам обслуговування повітряного руху.
Підготовка за затвердженою програмою. Підготовка, що здійснюється під контролем та за спеціальною програмою, затвердженою Договірною Державою.
Підписання свідоцтва про технічне обслуговування. Посвідчення того, що робота з технічного обслуговування виконана задовільно відповідно до застосовних у цьому випадку стандартів льотної придатності, на підтвердження чого видається свідоцтво про технічне обслуговування, згадане в Додатку 6 .
Політний час; час польоту – літаки. Загальний час з моменту початку руху літака з метою зльоту до моменту його повної зупинки після закінчення польоту.
Примітка. Вищевказаний термін “політний час; час польоту” є синонімом загальноприйнятих термінів “повний польотний час” або “час від прибирання до встановлення колодок”, який вимірюється з моменту початку руху літака з метою зльоту до моменту його повної зупинки після закінчення польоту.
Політ за маршрутом. Політ з пункту відправлення до пункту прибуття заздалегідь запланованим маршрутом з використанням стандартних навігаційних процедур.
Повноважний орган з видачі свідоцтв. Повноважний орган, на який Договірною державою покладено відповідальність за видачу свідоцтв авіаційному персоналу.
Примітка. У положеннях цього Додатка вважається, що Договірна Держава покладає на повноважний орган з видачі свідоцтв відповідальність за таке:
a) оцінку підготовленості кандидата до отримання свідоцтва або кваліфікаційної позначки;
b) видачу та підтвердження свідоцтв та кваліфікаційних позначок;
c) призначення та надання прав затверджених осіб;
d) затвердження курсів підготовки;
e) затвердження використання комплексних пілотажних тренажерів та видачу дозволів на використання цих тренажерів для накопичення досвіду або перевірки кваліфікації, що необхідно для видачі свідоцтва або отримання кваліфікаційної позначки;
f) надання сили (легалізація) свідоцтвам, виданим іншими Договірними Державами.
Приладовий час. Час польоту за приладами або час наземного тренування за приладами.
Надання сили (свідоцтву). Дія, внаслідок якої Договірна держава замість видачі власного свідоцтва визнає свідоцтво, видане іншим Договірним державам, як рівноцінне його власному свідоцтву.
Психоактивні речовини. Алкоголь, опіоїди, канабіноїди, седативні засоби та гіпнотичні препарати, кокаїн, інші психостимулюючі засоби, галюциногени та летючі розчинники; тютюн та кофеїн виключені.
Літак. Повітряне судно важче повітря, яке рухається двигуном, підйомна сила якого в польоті створюється в основному за рахунок аеродинамічних реакцій на поверхнях, що залишаються нерухомими в даних умовах польоту.
Самостійний наліт. Час польоту, протягом якого пілот-курсант є єдиною особою на борту повітряного судна.
Пов’язане з ризиком вживання психоактивних речовин. Вживання авіаційним персоналом одного або кількох психоактивних речовин таким чином, що воно:
a) представляє пряму небезпеку для людини, яка їх вживає, або ставить під загрозу життя, здоров’я або благополуччя інших людей та/або
b) створює або ускладнює проблему або розлад професійного, соціального, психічного чи фізичного характеру.
Система контролю якості. Документально оформлені організаційні процедури та принципи, внутрішній аудит цих принципів та процедур, огляд системи управління та видача рекомендацій щодо підвищення якості.
Система спостереження ОВС. Загальний термін, під яким окремо розуміються системи ADS-B, ПОРЛ, ВОРЛ або будь-яка інша сумісна наземна система, що дозволяє пізнати повітряне судно.
Примітка. Порівняною наземною системою є система, яка в результаті проведення порівняльної оцінки або використання іншої методики продемонструвала, що рівень безпеки польотів і характеристик, що нею забезпечується, відповідає аналогічному показнику моноімпульсного ВОРЛ або перевищує його.
>
Система управління безпекою польотів. Системний підхід до управління безпекою польотів, включаючи необхідну організаційну структуру, ієрархію відповідальності, керівні принципи та процедури.
Технічне обслуговування. Проведення робіт, необхідних для забезпечення збереження льотної придатності повітряного судна, включаючи контрольно-відновлювальні роботи, перевірки, заміни, усунення дефектів, що виконуються як окремо, так і в поєднанні, а також практичне здійснення модифікації чи ремонту.
Тип повітряних суден. Усі повітряні судна однієї і тієї ж принципової конструкції, у тому числі всі їх модифікації, за винятком тих, що призводять до зміни пілотажних або льотних характеристик.
Тренажер для відпрацювання техніки пілотування. Див. тренажерний пристрій імітації польоту.
Тренажер, що імітує умови польоту. Див. тренажерний пристрій імітації польоту.
Тренажерний пристрій імітації польоту. Будь-який з трьох видів пристроїв, за допомогою якого на землі імітуються умови польоту:
- тренажер, що імітує умови польоту, який забезпечує точне відтворення кабіни екіпажу певного типу повітряного судна, що дозволяє імітувати реальні функції механічної, електричної, електронної та інших бортових систем управління, звичайну для членів льотного екіпажу обстановку та льотні характеристики даного типу повітряного судна; /li>
- тренажер для відпрацювання техніки пілотування, який забезпечує реальне відтворення обстановки в кабіні екіпажу та імітує показання приладів, прості функції механічної, електричної, електронної та інших бортових систем, а також льотно-технічні характеристики повітряних суден певного класу;
- тренажер для основної підготовки до польотів приладами, який обладнаний відповідними приладами та який імітує обстановку в кабіні екіпажу, аналогічну до обстановки під час польоту повітряного судна по приладах.
Загроза. Події чи помилки, які відбуваються поза сферою компетенції члена експлуатаційного персоналу, підвищують складність експлуатації та якими необхідно керувати для підтримки допустимого рівня безпеки.
Примітка. Опис експлуатаційного персоналу див. у додатку Е до Додатка 13 “Розслідування авіаційних подій та інцидентів”.
Засвідчити придатність до польотів. Видати посвідчення про те, що повітряне судно або його частини відповідають чинним нормам льотної придатності після виконання технічного обслуговування повітряного судна або його частин.
Затверджена організація з технічного обслуговування. Організація, затверджена Договірною Державою відповідно до вимог глави 8 “Технічне обслуговування літаків” частини I Додатка 6 для виконання технічного обслуговування повітряних суден або їх частин та функціонує під контролем органу , затвердженого цією державою.
Примітка. Ніщо в цьому визначенні не перешкоджає тому, щоб така організація та контролюючий її діяльність орган затверджувалися більш ніж однією державою.
Затверджена навчальна організація. Організація, затверджена Договірною Державою та функціонує під її контролем відповідно до вимог Додатка 1 для підготовки затвердженої програми.
Член лікарської комісії. Лікар, який пройшов підготовку та має практичні навички в галузі авіаційної медицини та досвід роботи в авіації, який призначається повноважним органом з видачі свідоцтв для проведення медичних оглядів придатності за станом здоров’я кандидатів на отримання свідоцтв або кваліфікаційних позначок, для яких встановлені вимоги щодо медичного огляду.
Член льотного екіпажу. Член екіпажу, який має свідоцтво, на якого покладено обов’язки, пов’язані з керуванням повітряним судном протягом службового польотного часу.
а) Літній екіпаж:
- пілот-аматор (літак, дирижабль, вертоліт або повітряне судно із системою збільшення підйомної сили);
- пілот комерційної авіації (літак, дирижабль, вертоліт або повітряне судно із системою збільшення підйомної сили);
- пілот багаточленного екіпажу (літак);
- лінійний пілот авіакомпанії (літак, вертоліт або повітряне судно із системою збільшення підйомної сили);
- пілот-планерист;
- пілот вільного аеростату;
- штурман;
- бортінженер.
b) Решта авіаційного персоналу:
- технічне обслуговування повітряних суден (технік, інженер, механік);
- диспетчер повітряного руху;
- співробітник із забезпечення польотів/польотний диспетчер;
- оператор авіаційної станції.