В тех случаях, когда в Стандартах и Рекомендуемой практике по выдаче свидетельств авиационному персоналу употребляются приведенные ниже термины, они имеют следующие значения:

Аэростат. Воздушное судно легче воздуха, не приводимое в движение двигателем. Примечание. В рамках данного Приложения это определение относится к свободным аэростатам.

Бортовое электронное оборудование. Термин, обозначающий любое электронное устройство, включая его электрическую часть, предназначенное для использования на борту воздушного судна, в том числе радиооборудование, система автоматического управления полетом и приборное оборудование.

Вертолет. Воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми двигателем вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.

Вид воздушных судов. Классификация воздушных судов на основе установленных основных характеристик, например самолет, планер, вертолет, свободный аэростат.

Воздушное судно. Любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной поверхности.

Воздушное судно, для эксплуатации которого требуется второй пилот. Тип воздушного судна, для эксплуатации которого требуется второй пилот, как определено в сертификате типа или сертификате эксплуатанта.

Воздушное судно, сертифицированное для полетов с одним пилотом. Тип воздушного судна, которое по решению государства регистрации, принятому во время сертификации, может безопасно эксплуатироваться летным экипажем минимального состава, а именно одним пилотом.

Воздушное судно с системой увеличения подъемной силы. Воздушное судно тяжелее воздуха, способное выполнять вертикальный взлет, вертикальную посадку и полет на малой скорости, что в основном обеспечивается приводимой в действие двигателем механизацией крыла или тягой двигателя, используемых для создания подъемной силы на этих режимах полета, а также невращающимися аэродинамическими поверхностями, создающими подъемную силу при выполнении горизонтального полета.

Возможности человека. Способности человека и пределы его возможностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятельности.

Время наземной тренировки по приборам. Время, в течение которого пилот отрабатывает на земле имитируемый полет по приборам на тренажерном устройстве имитации полета, утвержденном полномочным органом по выдаче свидетельств.Время полета планера. Общее время нахождения в полете на буксире или без буксира с момента начала движения планера при взлете и до момента его остановки по окончании полета.

Второй пилот. Имеющий свидетельство пилот, который выполняет любые функции пилота, кроме функций командира воздушного судна; исключение составляет пилот, находящийся на борту воздушного судна исключительно с целью прохождения летной подготовки.

Государственная программа по безопасности полетов. Единый комплекс правил и видов деятельности, нацеленных на повышение безопасности полетов.

Зачет. Признание альтернативного средства или полученной ранее квалификации.

Значительные. В контексте медицинских положений главы 6 слово «значительные» означает такую степень или такой характер отклонения, которые могут угрожать безопасности полета.

Квалификационная отметка. Запись, сделанная в свидетельстве или имеющая к нему отношение и являющаяся его частью, в которой указываются особые условия, права или ограничения, относящиеся к этому свидетельству.

Квалификационный блок. Дискретная функция, состоящая из ряда квалификационных элементов.

Квалификационный элемент. Действие, представляющее собой задачу, которая имеет инициирующее событие и завершающее событие, четко определяющие ее границы, и наблюдаемый результат.

Квалификация. Сочетание умений, знаний и установок, требуемых для выполнения задачи на предписанном уровне.

Командир воздушного судна. Пилот, назначенный эксплуатантом или, в случае авиации общего назначения, владельцем воздушного судна выполнять обязанности командира и отвечать за безопасное выполнение полета.

Командир воздушного судна под наблюдением. Второй пилот, выполняющий под наблюдением командира воздушного судна обязанности и функции командира воздушного судна в соответствии с методикой наблюдения, приемлемой для полномочного органа по выдаче свидетельств.

Коммерческая воздушная перевозка. Полет воздушного судна для перевозки пассажиров, грузов или почты за плату или по найму.

Контроль ошибок. Процесс обнаружения ошибок и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия ошибок и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний.

Примечание. Описание нежелательных состояний см. в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в циркуляре 314 «Контроль факторов угрозы и ошибок (КУО) при управлении воздушным движением».

Контроль факторов угрозы. Процесс обнаружения угроз и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия угроз и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний.

Примечание. Описание нежелательных состояний см. в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в циркуляре 314 «Контроль факторов угрозы и ошибок (КУО) при управлении воздушным движением».

Критерии эффективности. Простое, поддающееся оценке изложение требуемого результата квалификационного элемента и описание критериев, используемых для определения того, достигнут ли требуемый уровень эффективности.

Летное мастерство. Постоянное принятие правильных решений с использованием глубоких знаний, навыков и установок для выполнения целей полета.

Медицинский эксперт. Врач, назначенный полномочным органом по выдаче свидетельств, обладающий квалификацией и опытом практической работы в области авиационной медицины, а также квалификацией в области определения и оценки медицинских показаний, которые могут затрагивать безопасность полетов.

Примечание 1. Медицинские эксперты проводят оценку медицинских заключений, представленных полномочному органу по выдаче свидетельств членами врачебной комиссии.

Примечание 2. Предполагается, что медицинские эксперты поддерживают свои профессиональные знания на современном уровне.

Медицинское заключение. Является доказательством того, что Договаривающееся государство подтверждает соответствие обладателя свидетельства конкретным требованиям, предъявляемым к годности по состоянию здоровья.

Могут привести. В контексте медицинских положений главы 6 слова «могут привести” означают такую вероятность наступления нетрудоспособности, которая неприемлема для соответствующего медицинского эксперта.

Налет с инструктором. Полетное время, в течение которого какое-либо лицо проходит летную подготовку на борту воздушного судна с пилотом инструктором, имеющим соответствующее свидетельство.

Ночь. Период времени между концом вечерних гражданских сумерек и началом утренних гражданских сумерек или иной такой период между заходом и восходом солнца, который может быть установлен соответствующим полномочным органом.

Примечание. Гражданские сумерки заканчиваются вечером, когда центр солнечного диска находится на 6° ниже горизонта, и начинаются утром, когда центр солнечного диска находится на 6° ниже горизонта.

Обслуживание ОВД на основе наблюдения. Термин, используемый в отношении одного из видов обслуживания, обеспечиваемого непосредственно с помощью системы наблюдения ОВД.

Официальное медицинское заключение. Сделанное применительно к конкретному случаю одним или несколькими медицинскими экспертами заключение, приемлемое для полномочного органа по выдаче свидетельств, с привлечением при необходимости специалистов по производству полетов или других экспертов.

Ошибка. Действие или бездействие члена эксплуатационного персонала, которое приводит к отступлению от намерений или ожиданий организации или этого члена эксплуатационного персонала.

Примечание. Описание эксплуатационного персонала см. в дополнении Е к Приложению 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов».

Пилотировать. Манипулировать органами управления воздушного судна в течение полетного времени.

План полета. Определенные сведения о намеченном полете или части полета воздушного судна, представляемые органам обслуживания воздушного движения.

Подготовка по утвержденной программе. Подготовка, осуществляемая под контролем и по специальной программе, утвержденной Договаривающимся государством.

Подписание свидетельства о техническом обслуживании. Удостоверение того, что работа по техническому обслуживанию выполнена удовлетворительно в соответствии с применимыми в этом случае стандартами летной годности, в подтверждение чего выдается свидетельство о техническом обслуживании, упоминаемое в Приложении 6.

Полетное время; время полета — самолеты. Общее время с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета.

Примечание. Вышеуказанный термин «полетное время; время полета» является синонимом общепринятых терминов «полное полетное время» или «время от уборки до установки колодок», которое измеряется с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета.

Полет по маршруту. Полет из пункта отправления в пункт прибытия по заранее запланированному маршруту с использованием стандартных навигационных процедур.

Полномочный орган по выдаче свидетельств. Полномочный орган, на который Договаривающимся государством возложена ответственность за выдачу свидетельств авиационному персоналу.

Примечание. В положениях данного Приложения считается, что Договаривающееся государство возлагает на полномочный орган по выдаче свидетельств ответственность за следующее:

a) оценку подготовленности кандидата к получению свидетельства или квалификационной отметки;

b) выдачу и подтверждение свидетельств и квалификационных отметок;

c) назначение и наделение правами утвержденных лиц;

d) утверждение курсов подготовки;

e) утверждение использования комплексных пилотажных тренажеров и выдачу разрешений на использование этих тренажеров для накопления опыта или проверки квалификации, что необходимо для выдачи свидетельства или получения квалификационной отметки;

f) придание силы (легализация) свидетельствам, выданным другими Договаривающимися государствами.

Приборное время. Время полета по приборам или время наземной тренировки по приборам.

Придание силы (свидетельству). Действие, в результате которого Договаривающееся государство вместо выдачи собственного свидетельства признает свидетельство, выданное другим Договаривающимся государствам, в качестве равноценного его собственному свидетельству.

Психоактивные вещества. Алкоголь, опиоиды, каннабиноиды, седативные средства и гипнотические препараты, кокаин, другие психостимулирующие средства, галлюциногены и летучие растворители; табак и кофеин исключены.

Самолет. Воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в движение двигателем, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета.

Самостоятельный налет. Время полета, в течение которого пилот-курсант является единственным лицом на борту воздушного судна.

Связанное с риском употребление психоактивных веществ. Употребление авиационным персоналом одного или нескольких психоактивных веществ таким образом, что оно:

a) представляет прямую опасность для употребляющего их человека или ставит под угрозу жизнь, здоровье или благополучие других людей и/или

b) создает или усугубляет проблему или расстройство профессионального, социального, психического или физического характера.

Система контроля качества. Документально оформленные организационные процедуры и принципы, внутренний аудит этих принципов и процедур, обзор системы управления и выдача рекомендаций по повышению качества.

Система наблюдения ОВД. Общий термин, под которым в отдельности понимаются системы ADS-B, ПОРЛ, ВОРЛ или любая другая сопоставимая наземная система, позволяющие опознать воздушное судно.

Примечание. Сопоставимой наземной системой является система, которая в результате проведения сравнительной оценки или использования другой методики продемонстрировала, что обеспечиваемый ею уровень безопасности полетов и характеристик соответствует аналогичному показателю моноимпульсного ВОРЛ или превышает его.

Система управления безопасностью полетов. Системный подход к управлению безопасностью полетов, включая необходимую организационную структуру, иерархию ответственности, руководящие принципы и процедуры.

Техническое обслуживание. Проведение работ, необходимых для обеспечения сохранения летной годности воздушного судна, включая контрольно-восстановительные работы, проверки, замены, устранение дефектов, выполняемые как в отдельности, так и в сочетании, а также практическое осуществление модификации или ремонта.

Тип воздушных судов. Все воздушные суда одной и той же принципиальной конструкции, в том числе все их модификации, за исключением тех, которые приводят к изменению пилотажных или летных характеристик.

Тренажер для отработки техники пилотирования. См. тренажерное устройство имитации полета.

Тренажер, имитирующий условия полета. См. тренажерное устройство имитации полета.

Тренажерное устройство имитации полета. Любой из следующих трех видов устройств, с помощью которого на земле имитируются условия полета:

• тренажер, имитирующий условия полета, который обеспечивает точное воспроизведение кабины экипажа определенного типа воздушного судна, позволяющее имитировать реальные функции механической, электрической, электронной и других бортовых систем управления, обычную для членов летного экипажа обстановку и летные характеристики данного типа воздушного судна;
• тренажер для отработки техники пилотирования, который обеспечивает реальное воспроизведение обстановки в кабине экипажа и имитирует показания приборов, простые функции механической, электрической, электронной и других бортовых систем, а также летно-технические характеристики воздушных судов определенного класса;
• тренажер для основной подготовки к полетам по приборам, который оборудован соответствующими приборами и который имитирует обстановку в кабине экипажа, аналогичную обстановке во время полета воздушного судна по приборам.

Угроза. События или ошибки, которые происходят вне сферы компетенции члена эксплуатационного персонала, повышают сложность эксплуатации и которыми необходимо управлять для поддержания допустимого уровня безопасности.

Примечание. Описание эксплуатационного персонала см. в дополнении Е к Приложению 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов».

Удостоверить годность к полетам. Выдать удостоверение о том, что воздушное судно или его части соответствуют действующим нормам летной годности после выполнения технического обслуживания воздушного судна или его частей.

Утвержденная организация по техническому обслуживанию. Организация, утвержденная Договаривающимся государством в соответствии с требованиями главы 8 «Техническое обслуживание самолетов» части I Приложения 6 для выполнения технического обслуживания воздушных судов или их частей и функционирующая под контролем органа, утвержденного данным государством.

Примечание. Ничто в данном определении не препятствует тому, чтобы такая организация и контролирующий ее деятельность орган утверждались более чем одним государством.

Утвержденная учебная организация. Организация, утвержденная Договаривающимся государством и функционирующая под его контролем в соответствии с требованиями Приложения 1 для проведения подготовки по утвержденной программе.

Член врачебной комиссии. Врач, прошедший подготовку и имеющий практические навыки в области авиационной медицины и опыт работы в авиации, который назначается полномочным органом по выдаче свидетельств для проведения медицинских освидетельствований годности по состоянию здоровья кандидатов на получение свидетельств или квалификационных отметок, для которых установлены требования по медицинскому освидетельствованию.

Член летного экипажа. Имеющий свидетельство член экипажа, на которого возложены обязанности, связанные с управлением воздушным судном в течение служебного полетного времени.

а) Летный экипаж:

• пилот-любитель (самолет, дирижабль, вертолет или воздушное судно с системой увеличения подъемной силы);
• пилот коммерческой авиации (самолет, дирижабль, вертолет или воздушное судно с системой увеличения подъемной силы);
• пилот многочленного экипажа (самолет);
• линейный пилот авиакомпании (самолет, вертолет или воздушное судно с системой увеличения подъемной силы);
• пилот-планерист;
• пилот свободного аэростата;
• штурман;
• бортинженер.

b) Остальной авиационный персонал:

• техническое обслуживание воздушных судов (техник, инженер, механик);
• диспетчер воздушного движения;
• сотрудник по обеспечению полетов/полетный диспетчер;
• оператор авиационной станции.

Техника визуального полета – основа летного дела, которой вполне достаточно для пилота-любителя, не претендующего на воздушное пространство коммерческих рейсов. Однако во время полета вам может повстречаться препятствие или другой самолет; чтобы обеспечить безопасность воздушного траффика, курсанты авиашколы «Кондор» осваивают правила визуального полета.

Правила визуальных полетов (ПВП)

При визуальном полете маневрирование выполняется по естественной линии горизонта, окружающему пространству и ориентирам на поверхности земли; при помощи приборов контролируются четыре основных параметра – скорость, высота, магнитный курс и время.

Особенности ПВП

Во время визуального полета пилот самостоятельно контролирует воздушное пространство, обход препятствий, выдерживание безопасной высоты и интервалов между воздушными судами. Не разрешается выполнять полеты по ПВП на высоте ниже 150 метров, а над населенными пунктами, местами скопления людей – на высоте до 300 метров.

Условия применения ПВП в полете

Главное правило визуального полета – хорошая видимость: от 5 км при абсолютной высоте ниже 3050 метров и от 8 км на высоте более 3050 метров, расстояние до облаков по горизонтали должно составлять не менее 1500 метров, по вертикали – от 300 метров. При полетах на высоте до 900 метров нормы видимости для самолетов, летящих со скоростью до 300 км/час, снижаются до 2 км, в направлении полета над земной и водной поверхностью не должно быть облаков.

Карьера летного инструктора – одно из самых популярных и доступных направлений профессионального развития авиатора, получившего лицензию PPL или CPL. Открытый инструкторский рейтинг будет плюсом для летной карьеры: вы получаете возможность увеличивать налет и повышать квалификацию.

Пилот-инструктор – это…

Летный инструктор проводит теоретические и практические занятия с курсантами авиашкол за все время подготовки – от первой тренировки до самостоятельного вылета. Лицензия (Сертификат) инструктора дает право обучать начинающих летчиков пилотированию воздушных судов разных типов и классов в зависимости от подготовки.

FI (Flight Instructor)

Пилот-инструктор с квалификационной отметкой FI имеет право обучать курсантов по программе подготовки частных и коммерческих пилота, а также проводить теоретические занятия.

SFI (Synthetic Flight Instructor)

Инструктор с квалификацией SFI проводит занятия по комплексной летной подготовке на симуляторе самолета.

STI (Synthetic Training Instructor)

Для проведения занятий на симуляторе самолета инструктор тренажера должен получить квалификационную отметку STI; квалификацию STI Украина получают в частных авиашколах.

CRI (Class Rating Instructor)

Инструкторов CRI привлекают для обучения пилотированию воздушных судов конкретного класса: к примеру, отметка SEP – для однодвигательных самолетов (300 часов налета), MEP – для многодвигательных моделей (500 часов налета).

IRI (Instrument Rating Instructor)

Инструктор по обучению полетам по приборам (IRI) специализируется на обучении инструментальному пилотированию; инструментальный рейтинг IRI на момент зачисления на курсы должен составлять не менее 800 часов полета по приборам, из них не менее половины – на самолете.

Требования

На курсы летных инструкторов FI принимаются мужчины и женщины от 18 лет, имеющие лицензию PPL и прошедшие теоретический курс CPL. Кандидаты сдают практический тест за 6 месяцев до начала занятий; к налету также предъявляется ряд требований, установленных Авиационными правилами:

Теоретическая подготовка

Объем теоретической подготовки инструкторов FI – 125 часов, из них 100 часов отведено технической части, а остальные 25 – методике обучения пилотированию.

Летная подготовка

Летная подготовка пилота-инструктора FI составляет 25 часов полетов на одномоторном самолете с инструктором и 5 часов совместных полетов. В авиашколе «Кондор» можно пройти все ступени мастерства – от FI до CRI и IRI: лучший наставник тот, кто охотно учится сам!

Упорядоченное развитие авиации возможно только при условии тесного взаимодействия всех участников мирового сообщества, придерживающихся общих правил игры. Международная организация гражданской авиации (ICAO) устанавливает единые стандарты выполнения полетов, технического обеспечения воздушного флота и подготовки летного состава, обеспечивающие эффективное и безопасное авиасообщение в любой точке мира.

ICAO (ИКАО) – это…

ICAO создана по инициативе ООН в 1944 году как орган, ответственный за утверждение и внедрение общемировых норм и рекомендуемых практик гражданской авиации. Согласно стандартам и рекомендованной практике ICAO, Украина как одна из стран-участниц обязуется следовать международным стандартам безопасности полетов и профессиональной подготовки пилотов.

Цели ИКАО

Главная миссия ИКАО – координация международного сотрудничества в сфере обеспечения безопасности полетов, основанная на стандартах и рекомендованной практике и имплементированных в национальное законодательство государств подписавших Чикагскую конвенцию. Стандарты и рекомендованная практика ICAO изложены в Приложениях к Чикагской конвенции и документах ИКАО

Стандарт ICAO представляет собой общеобязательное техническое требование, обеспечивающее регулярность и безопасность международных авиаперевозок при единообразном применении. Рекомендуемые практики считаются желательными, но необязательны для исполнения.

Требования ИКАО

При выдаче пилотских лицензий и свидетельств членов экипажей должны быть выдержаны требования ICAO к профессиональной подготовке, квалификационному отбору и состоянию здоровья летного состава. Особое внимание уделено владению иностранными языками: по нормам ICAO уровень английского должен быть не ниже IV уровня, причем перечень необходимых речевых навыков определяет шкала ICAO. Авиашкола «Кондор» соблюдает все стандарты и рекомендации ИКАО: наши выпускники подтверждают летную квалификацию в разных странах и успешно строят карьеру в ведущих авиакомпаниях мира.

Визуальные полеты ночью выполняются иначе, чем днем, поэтому для допуска к полетам после захода солнца требуется пройти курс обучения правилам ночных полетов. После окончания курса вы получите ночной рейтинг NR (A) и право летать в любое время суток, обозревая умиротворенные вечерние пейзажи с высоты птичьего полета.

Квалификация NVFR – это

Международные правила визуальных полетов ночью распространяются на время от заката до рассвета (от вечерних до утренних сумерек). Для получения навыков пилотирования в темное время суток достаточно пройти краткосрочные курсы по программе NVFR, после чего в лицензии частного пилота проставляется отметка с рейтингом NR (A), подтверждающая право выполнять визуальные полеты ночью на легком одномоторном самолете.

Требования

Для обучения по программе NVFR нужно иметь лицензию частного пилота PPL (A) и медицинский сертификат JAR-FCL как минимум второго класса. Ожидается, что соискатель имеет базовые знания аэродинамики и знаком с основными маневрами, которые выполняются при визуальном пилотировании однодвигательных самолетов.

Подготовка

Включает в себя теоретическую подготовку и летную практику

Летная практика по программе NVFR предусматривает 5 часов полетов в темное время суток. Сдавать практический экзамен для подтверждения квалификации не нужно; для зачисления налета в рейтинг NR (A) должны соблюдаться требования Авиационных правил:

• не менее 5 часов ночного налета на ПС соответствующей категории, в том числе не менее 3 часа подготовки с инструктором, включающим по крайней мере 1 час маршрутной навигации с хотя бы одним маршрутным полетом
• с инструктором на расстояние не менее 50 км, 5 самостоятельных взлетов и 5 самостоятельных посадок с полной остановкой.

Открытый рейтинг NR (A) расширяет возможности пилота-любителя: можно летать ночью в свое удовольствие, а можно сделать карьеру в авиации. Получить лицензию коммерческого и линейного пилота на базе PPL с отметкой NR (A) не так уж сложно, а летная школа «Кондор» охотно поддержит ваше стремление к вершинам мастерства!

Инструментальный рейтинг (IR) – это отметка о допуске к полетам по приборам, которую может получить коммерческий или частный пилот, пройдя дополнительное обучение. Открытый IR рейтинг отличает линейного пилота от аматера, выполняющего только визуальные полеты; чтобы выполнять полеты по приборам по ночам и при плохой видимости, к лицензии частного пилота нужно добавить пометку IR. Авиашкола «Кондор» приветствует ваше стремление повысить летную квалификацию: подготовим к получению IR быстро и основательно!

О программе подготовки

Курсанты летной школы «Кондор» осваивают полет по приборам в рамках программы IR (A), которая состоит из теоретического блока (150 часов), тренажерной подготовки на симуляторе FNTP II (40 часов) и летной практики (16,5 часов). Однако в сумме летная подготовка составляет 24 часа, так как сначала необходимо освоить многодвигательный самолет, т.е пройти подготовку на получение рейтинга ME (Multi Engine) многодвигательного самолета.

Требования

Обучению пилотированию по приборам производится на базе подготовки частного или коммерческого пилота, подтвержденной сертификатом PPL или CPL. В придачу к пилотской лицензии также потребуется медицинский сертификат Part-FCL первого (для коммерческих пилотов) или второго класса (для пилотов-любителей).

Теоретическая подготовка

В рамках теоретического курса IR (A) студенты изучают правила полетов по приборам (150 часов) и основы летной эксплуатации двухмоторного самолета Beechcraft 76 (78 часов). Еще 10–12 дней (40 часов) уходит на отработку техники пилотирования многомоторного воздушного судна по приборам на тренажере FNTP II в Летной школе «Кондор»

Летная подготовка

Летная практика проходит на базе аэродрома «Полтава» и занимает 20-30 дней; выполняя полеты на Beechcraft 76 по схемам аэродромов и маршруты протяженностью от 550 км, студенты приобретают актуальные навыки пилотирования по приборам в дневное и ночное время. Кроме стандартных схем полетов, предполетной подготовки и захода на посадку, на занятиях отрабатываются нештатные и аварийные ситуации:

• пилотирование на асимметричной тяге;
• посадка с отказавшим двигателем;
• уход на второй круг и т.д.

Экзамен

По окончании обучения курсанты сдают экзамен по технике пилотирования и точности самолетовождения – контрольный полет по приборам на многодвигательном самолете. Успешные выпускники получают сертификат об окончании курса; оформление документов для внесения квалификационной отметки IR (A) школа возьмет на себя. Совершенствуйте навыки пилотирования, расширяйте свои возможности и радуйтесь новым успехам – с авиашколой «Кондор» это проще, чем кажется на первый взгляд!