Идет набор в группы:
С 09 марта — Теория CPL (вторая половина дня). Длительность обучения 3,5 месяца, будни.
С 11 марта — Ведение радиообмена на английском языке (вторая половина дня). Длительность обучения 2 месяца, будни.
После освоения теории — ПОЛЕТЫ!
Коммерческий директор 050 446 20 56 Мария Георгиевна.
В Летной школе «КОНДОР» продолжается теоретическое обучение (дистанционно)!
Идет набор в группы:
С 01 марта — Ведение радиообмена на английском языке (вторая половина дня). Длительность обучения — 2 месяца, будни.
С 09 марта — Теория CPL (вторая половина дня). Длительность обучения 3,5 месяца, будни.
После освоения теории — ПОЛЕТЫ!
Коммерческий директор 050 446 20 56 Мария Георгиевна.
После зимних каникул начались теоретические занятия в Летной школе «Кондор». Идут занятия в группах:
Идет набор в группы:
050 446 20 56 — Мария Георгиевна коммерческий директор школы.
Успешно завершил работу семинар по подготовке кадетов к конкурсным отборам проходивший в летной школе «Кондор» в период с 26 Ноября по 20 Декабря. В процессе опытные инструктора (действующие командиры на ВС Boeing и Airbus) в режиме онлайн делись со слушателями секретами и нюансами успешного прохождения собеседований. Об успешности семинара можно судить по отзывам участников.
«Уважаемый Владимир Залманович,
С огромным желанием и трепетом хочу выразить Вам благодарность за возможность стать участником семинара, который был посвящен подготовке курсантов к всевозможным скринингам. Приятно осознавать, что ты учишься в школе, где руководству и преподавателям не безразлично твоё будущее и плоды знаний, которые они предоставляют тебе по ходу обучения. Учитывая сложную ситуацию на рынке нашей страны, да и сложность становления пилотом в профессиональном плане, такие семинары помогают курсантам стать не то что лучше, а быть гибкими и перенимать опыт от уже опытных инструкторов, которые уже имеют значимый вклад в авиационной отрасли за свою карьеру. Успехов, удачи и побольше активных курсантов, которые хотят, умеют и смогут стать будущим авиационной элиты! А кто как не вы им в этом поможете!
С уважением, Алексей Палагеша»
«Владимир Залманович, добрый вечер! Это ваш курсант Рудь Евгений.
Хотел поблагодарить за возможность обучения в вашей летной школе. Особая благодарность за курс МСС и семинар для подготовки к интервью. Последний ооочень понравился, т.к., по моему мнению, очень важен и необходим для суммирования и упорядочения знаний. Спасибо, что нашли возможность для такого семинара. Думаю, теперь Кондор вне конкуренции на рынке летных школ.
Отдельное спасибо инструкторам практикам!
С уважением, Евгений Рудь»
«Добрый вечер. Хочу поблагодарить Вас за предоставленную возможность пройти курс подготовки к собеседованию. Отдельное благодарность Артуру Шейхаметову за методическое мастерство и передачу опыта.
С Ув. Николаян Менуа»
«Добрый вечер!
Курсант Бабичок Максим.
Хочу оставить положительный отзыв по поводу прошедшего семинара в лётной школе. Курс полезный в плане освежить знания и узнать что-то новое на что сам без наводки не обратил бы внимания (для примера понятие «Approach ban» и др.)»
В Летной школе «КОНДОР» это уже традиция. Акция распространяется на действующие и вновь заключаемые договора на полеты до 20.12.21г.
Условия акции приятно порадуют участников. Для подробной информации тел: 050 446 20 56 коммерческий директор Мария Георгиевна.
Внимание!
Вы закончили курс подготовки в лётной школе. Первый этап успешно преодолён.
Предстоит рассылка резюме и ожидание приглашения на конкурс. Какие вопросы будут задавать, что я должен знать и уметь? От этого зависит будущее!!!
Давайте вместе рассуждать:
Я думаю, что основная задача любой конкурсной комиссии — это определение профессиональной компетенции будущего пилота, а профессиональная компетенция, в свою очередь, — это способность успешно действовать на основе практического опыта, умения и знания при решении профессиональных задач.
Поэтому ещё раз внимание:
Летная школа «Кондор» проводит подготовку по курсу МСС, основной задачей, которого является приобретение необходимых дополнительных знаний и навыков по умению работы в команде на борту многочленного экипажа самолёта с отработкой ключевых компетенций и поведенческих индикаторов.
Цель: максимально подготовить кандидата к прохождению конкурсных отборов и будущей работе в авиакомпании.
Опытные командиры ВС типа Boeing-737 с использованием тренажера ALX-92 НАУ приложат максимум усилий для вашей адаптации и успешного ввода в строй в ваших будущих авиакомпаниях.
В Лётной школе «Кондор». Курс занимает 25 часов теории и 20 часов лётной подготовки на тренажёре.
Контактное лицо — коммерческий директор Остапчук Мария Георгиевна (050 446 20 56), www.condor-fto.aero [1]
Директор ООО «Летная школа «Кондор» Поляковский В.З.
25.11.21 стартовал бесплатный семинар по подготовке выпускников Летной школы «Кондор» к конкурсным отборам в авиакомпаниях. В течении 12 рабочих дней опытные инструктора (действующие командиры на ВС Boeing и Airbus) в режиме онлайн будут делиться со слушателями секретами и нюансами успешного прохождения собеседований.
Основные цели и задачи семинара сформулировал директор Летной школы «Кондор» Владимир Залманович Поляковский.
«Мы прекрасно понимаем, что завершение курса подготовки в нашей школе и получение сертификатов и лицензии коммерческого пилота не является самоцелью. Ведь мечта каждого пилота – Летать! Поэтому мы постоянно совершенствуем учебный процесс, уделяем особенное внимание тем знаниям и компетенциям, которые необходимы для работы в авиакомпаниях. Так же мы прилагаем все силы для поддержки наших выпускников на пути трудоустройства.
Данный семинар имеет именно практическую направленность. Это не монолог инструктора, а именно моделирование ситуаций с которыми может столкнуться кадет во время собеседования. Главная цель помочь нашим выпускникам обрести уверенность в себе, справиться с волнением и потренироваться в четком формулировании ответов на вопросы на английском языке. И в конце концов успешно пройти отбор!»
Отзыв одного из участников семинара:
«Сергей Валентинович, приветствую!
Хочу выразить Вам благодарность за возможность улучшать свои навыки и знания принимая участие в подобного рода семинарах. Искренне рад, что есть люди, которые готовы содействовать и помогать молодому поколению дойти до самой сакраментальной мечты, — летать. Вы даете людям крылья и это здорово. Желаю приятного вечера и всех благ!
С уважением, Алексей»
В тех случаях, когда в Стандартах и Рекомендуемой практике по выдаче свидетельств авиационному персоналу употребляются приведенные ниже термины, они имеют следующие значения:
Аэростат. Воздушное судно легче воздуха, не приводимое в движение двигателем. Примечание. В рамках данного Приложения это определение относится к свободным аэростатам.
Бортовое электронное оборудование. Термин, обозначающий любое электронное устройство, включая его электрическую часть, предназначенное для использования на борту воздушного судна, в том числе радиооборудование, система автоматического управления полетом и приборное оборудование.
Вертолет. Воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми двигателем вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.
Вид воздушных судов. Классификация воздушных судов на основе установленных основных характеристик, например самолет, планер, вертолет, свободный аэростат.
Воздушное судно. Любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной поверхности.
Воздушное судно, для эксплуатации которого требуется второй пилот. Тип воздушного судна, для эксплуатации которого требуется второй пилот, как определено в сертификате типа или сертификате эксплуатанта.
Воздушное судно, сертифицированное для полетов с одним пилотом. Тип воздушного судна, которое по решению государства регистрации, принятому во время сертификации, может безопасно эксплуатироваться летным экипажем минимального состава, а именно одним пилотом.
Воздушное судно с системой увеличения подъемной силы. Воздушное судно тяжелее воздуха, способное выполнять вертикальный взлет, вертикальную посадку и полет на малой скорости, что в основном обеспечивается приводимой в действие двигателем механизацией крыла или тягой двигателя, используемых для создания подъемной силы на этих режимах полета, а также невращающимися аэродинамическими поверхностями, создающими подъемную силу при выполнении горизонтального полета.
Возможности человека. Способности человека и пределы его возможностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятельности.
Время наземной тренировки по приборам. Время, в течение которого пилот отрабатывает на земле имитируемый полет по приборам на тренажерном устройстве имитации полета, утвержденном полномочным органом по выдаче свидетельств.Время полета планера. Общее время нахождения в полете на буксире или без буксира с момента начала движения планера при взлете и до момента его остановки по окончании полета.
Второй пилот. Имеющий свидетельство пилот, который выполняет любые функции пилота, кроме функций командира воздушного судна; исключение составляет пилот, находящийся на борту воздушного судна исключительно с целью прохождения летной подготовки.
Государственная программа по безопасности полетов. Единый комплекс правил и видов деятельности, нацеленных на повышение безопасности полетов.
Зачет. Признание альтернативного средства или полученной ранее квалификации.
Значительные. В контексте медицинских положений главы 6 слово «значительные» означает такую степень или такой характер отклонения, которые могут угрожать безопасности полета.
Квалификационная отметка. Запись, сделанная в свидетельстве или имеющая к нему отношение и являющаяся его частью, в которой указываются особые условия, права или ограничения, относящиеся к этому свидетельству.
Квалификационный блок. Дискретная функция, состоящая из ряда квалификационных элементов.
Квалификационный элемент. Действие, представляющее собой задачу, которая имеет инициирующее событие и завершающее событие, четко определяющие ее границы, и наблюдаемый результат.
Квалификация. Сочетание умений, знаний и установок, требуемых для выполнения задачи на предписанном уровне.
Командир воздушного судна. Пилот, назначенный эксплуатантом или, в случае авиации общего назначения, владельцем воздушного судна выполнять обязанности командира и отвечать за безопасное выполнение полета.
Командир воздушного судна под наблюдением. Второй пилот, выполняющий под наблюдением командира воздушного судна обязанности и функции командира воздушного судна в соответствии с методикой наблюдения, приемлемой для полномочного органа по выдаче свидетельств.
Коммерческая воздушная перевозка. Полет воздушного судна для перевозки пассажиров, грузов или почты за плату или по найму.
Контроль ошибок. Процесс обнаружения ошибок и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия ошибок и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний.
Примечание. Описание нежелательных состояний см. в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в циркуляре 314 «Контроль факторов угрозы и ошибок (КУО) при управлении воздушным движением».
Контроль факторов угрозы. Процесс обнаружения угроз и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия угроз и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний.
Примечание. Описание нежелательных состояний см. в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в циркуляре 314 «Контроль факторов угрозы и ошибок (КУО) при управлении воздушным движением».
Критерии эффективности. Простое, поддающееся оценке изложение требуемого результата квалификационного элемента и описание критериев, используемых для определения того, достигнут ли требуемый уровень эффективности.
Летное мастерство. Постоянное принятие правильных решений с использованием глубоких знаний, навыков и установок для выполнения целей полета.
Медицинский эксперт. Врач, назначенный полномочным органом по выдаче свидетельств, обладающий квалификацией и опытом практической работы в области авиационной медицины, а также квалификацией в области определения и оценки медицинских показаний, которые могут затрагивать безопасность полетов.
Примечание 1. Медицинские эксперты проводят оценку медицинских заключений, представленных полномочному органу по выдаче свидетельств членами врачебной комиссии.
Примечание 2. Предполагается, что медицинские эксперты поддерживают свои профессиональные знания на современном уровне.
Медицинское заключение. Является доказательством того, что Договаривающееся государство подтверждает соответствие обладателя свидетельства конкретным требованиям, предъявляемым к годности по состоянию здоровья.
Могут привести. В контексте медицинских положений главы 6 слова «могут привести” означают такую вероятность наступления нетрудоспособности, которая неприемлема для соответствующего медицинского эксперта.
Налет с инструктором. Полетное время, в течение которого какое-либо лицо проходит летную подготовку на борту воздушного судна с пилотом инструктором, имеющим соответствующее свидетельство.
Ночь. Период времени между концом вечерних гражданских сумерек и началом утренних гражданских сумерек или иной такой период между заходом и восходом солнца, который может быть установлен соответствующим полномочным органом.
Примечание. Гражданские сумерки заканчиваются вечером, когда центр солнечного диска находится на 6° ниже горизонта, и начинаются утром, когда центр солнечного диска находится на 6° ниже горизонта.
Обслуживание ОВД на основе наблюдения. Термин, используемый в отношении одного из видов обслуживания, обеспечиваемого непосредственно с помощью системы наблюдения ОВД.
Официальное медицинское заключение. Сделанное применительно к конкретному случаю одним или несколькими медицинскими экспертами заключение, приемлемое для полномочного органа по выдаче свидетельств, с привлечением при необходимости специалистов по производству полетов или других экспертов.
Ошибка. Действие или бездействие члена эксплуатационного персонала, которое приводит к отступлению от намерений или ожиданий организации или этого члена эксплуатационного персонала.
Примечание. Описание эксплуатационного персонала см. в дополнении Е к Приложению 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов».
Пилотировать. Манипулировать органами управления воздушного судна в течение полетного времени.
План полета. Определенные сведения о намеченном полете или части полета воздушного судна, представляемые органам обслуживания воздушного движения.
Подготовка по утвержденной программе. Подготовка, осуществляемая под контролем и по специальной программе, утвержденной Договаривающимся государством.
Подписание свидетельства о техническом обслуживании. Удостоверение того, что работа по техническому обслуживанию выполнена удовлетворительно в соответствии с применимыми в этом случае стандартами летной годности, в подтверждение чего выдается свидетельство о техническом обслуживании, упоминаемое в Приложении 6.
Полетное время; время полета — самолеты. Общее время с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета.
Примечание. Вышеуказанный термин «полетное время; время полета» является синонимом общепринятых терминов «полное полетное время» или «время от уборки до установки колодок», которое измеряется с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета.
Полет по маршруту. Полет из пункта отправления в пункт прибытия по заранее запланированному маршруту с использованием стандартных навигационных процедур.
Полномочный орган по выдаче свидетельств. Полномочный орган, на который Договаривающимся государством возложена ответственность за выдачу свидетельств авиационному персоналу.
Примечание. В положениях данного Приложения считается, что Договаривающееся государство возлагает на полномочный орган по выдаче свидетельств ответственность за следующее:
a) оценку подготовленности кандидата к получению свидетельства или квалификационной отметки;
b) выдачу и подтверждение свидетельств и квалификационных отметок;
c) назначение и наделение правами утвержденных лиц;
d) утверждение курсов подготовки;
e) утверждение использования комплексных пилотажных тренажеров и выдачу разрешений на использование этих тренажеров для накопления опыта или проверки квалификации, что необходимо для выдачи свидетельства или получения квалификационной отметки;
f) придание силы (легализация) свидетельствам, выданным другими Договаривающимися государствами.
Приборное время. Время полета по приборам или время наземной тренировки по приборам.
Придание силы (свидетельству). Действие, в результате которого Договаривающееся государство вместо выдачи собственного свидетельства признает свидетельство, выданное другим Договаривающимся государствам, в качестве равноценного его собственному свидетельству.
Психоактивные вещества. Алкоголь, опиоиды, каннабиноиды, седативные средства и гипнотические препараты, кокаин, другие психостимулирующие средства, галлюциногены и летучие растворители; табак и кофеин исключены.
Самолет. Воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в движение двигателем, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета.
Самостоятельный налет. Время полета, в течение которого пилот-курсант является единственным лицом на борту воздушного судна.
Связанное с риском употребление психоактивных веществ. Употребление авиационным персоналом одного или нескольких психоактивных веществ таким образом, что оно:
a) представляет прямую опасность для употребляющего их человека или ставит под угрозу жизнь, здоровье или благополучие других людей и/или
b) создает или усугубляет проблему или расстройство профессионального, социального, психического или физического характера.
Система контроля качества. Документально оформленные организационные процедуры и принципы, внутренний аудит этих принципов и процедур, обзор системы управления и выдача рекомендаций по повышению качества.
Система наблюдения ОВД. Общий термин, под которым в отдельности понимаются системы ADS-B, ПОРЛ, ВОРЛ или любая другая сопоставимая наземная система, позволяющие опознать воздушное судно.
Примечание. Сопоставимой наземной системой является система, которая в результате проведения сравнительной оценки или использования другой методики продемонстрировала, что обеспечиваемый ею уровень безопасности полетов и характеристик соответствует аналогичному показателю моноимпульсного ВОРЛ или превышает его.
Система управления безопасностью полетов. Системный подход к управлению безопасностью полетов, включая необходимую организационную структуру, иерархию ответственности, руководящие принципы и процедуры.
Техническое обслуживание. Проведение работ, необходимых для обеспечения сохранения летной годности воздушного судна, включая контрольно-восстановительные работы, проверки, замены, устранение дефектов, выполняемые как в отдельности, так и в сочетании, а также практическое осуществление модификации или ремонта.
Тип воздушных судов. Все воздушные суда одной и той же принципиальной конструкции, в том числе все их модификации, за исключением тех, которые приводят к изменению пилотажных или летных характеристик.
Тренажер для отработки техники пилотирования. См. тренажерное устройство имитации полета.
Тренажер, имитирующий условия полета. См. тренажерное устройство имитации полета.
Тренажерное устройство имитации полета. Любой из следующих трех видов устройств, с помощью которого на земле имитируются условия полета:
Угроза. События или ошибки, которые происходят вне сферы компетенции члена эксплуатационного персонала, повышают сложность эксплуатации и которыми необходимо управлять для поддержания допустимого уровня безопасности.
Примечание. Описание эксплуатационного персонала см. в дополнении Е к Приложению 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов».
Удостоверить годность к полетам. Выдать удостоверение о том, что воздушное судно или его части соответствуют действующим нормам летной годности после выполнения технического обслуживания воздушного судна или его частей.
Утвержденная организация по техническому обслуживанию. Организация, утвержденная Договаривающимся государством в соответствии с требованиями главы 8 «Техническое обслуживание самолетов» части I Приложения 6 для выполнения технического обслуживания воздушных судов или их частей и функционирующая под контролем органа, утвержденного данным государством.
Примечание. Ничто в данном определении не препятствует тому, чтобы такая организация и контролирующий ее деятельность орган утверждались более чем одним государством.
Утвержденная учебная организация. Организация, утвержденная Договаривающимся государством и функционирующая под его контролем в соответствии с требованиями Приложения 1 для проведения подготовки по утвержденной программе.
Член врачебной комиссии. Врач, прошедший подготовку и имеющий практические навыки в области авиационной медицины и опыт работы в авиации, который назначается полномочным органом по выдаче свидетельств для проведения медицинских освидетельствований годности по состоянию здоровья кандидатов на получение свидетельств или квалификационных отметок, для которых установлены требования по медицинскому освидетельствованию.
Член летного экипажа. Имеющий свидетельство член экипажа, на которого возложены обязанности, связанные с управлением воздушным судном в течение служебного полетного времени.
а) Летный экипаж:
b) Остальной авиационный персонал:
Техника визуального полета – основа летного дела, которой вполне достаточно для пилота-любителя, не претендующего на воздушное пространство коммерческих рейсов. Однако во время полета вам может повстречаться препятствие или другой самолет; чтобы обеспечить безопасность воздушного траффика, курсанты авиашколы «Кондор» осваивают правила визуального полета.
При визуальном полете маневрирование выполняется по естественной линии горизонта, окружающему пространству и ориентирам на поверхности земли; при помощи приборов контролируются четыре основных параметра – скорость, высота, магнитный курс и время.
Во время визуального полета пилот самостоятельно контролирует воздушное пространство, обход препятствий, выдерживание безопасной высоты и интервалов между воздушными судами. Не разрешается выполнять полеты по ПВП на высоте ниже 150 метров, а над населенными пунктами, местами скопления людей – на высоте до 300 метров.
Главное правило визуального полета – хорошая видимость: от 5 км при абсолютной высоте ниже 3050 метров и от 8 км на высоте более 3050 метров, расстояние до облаков по горизонтали должно составлять не менее 1500 метров, по вертикали – от 300 метров. При полетах на высоте до 900 метров нормы видимости для самолетов, летящих со скоростью до 300 км/час, снижаются до 2 км, в направлении полета над земной и водной поверхностью не должно быть облаков.
Карьера летного инструктора – одно из самых популярных и доступных направлений профессионального развития авиатора, получившего лицензию PPL или CPL. Открытый инструкторский рейтинг будет плюсом для летной карьеры: вы получаете возможность увеличивать налет и повышать квалификацию.
Летный инструктор проводит теоретические и практические занятия с курсантами авиашкол за все время подготовки – от первой тренировки до самостоятельного вылета. Лицензия (Сертификат) инструктора дает право обучать начинающих летчиков пилотированию воздушных судов разных типов и классов в зависимости от подготовки.
Пилот-инструктор с квалификационной отметкой FI имеет право обучать курсантов по программе подготовки частных и коммерческих пилота, а также проводить теоретические занятия.
Инструктор с квалификацией SFI проводит занятия по комплексной летной подготовке на симуляторе самолета.
Для проведения занятий на симуляторе самолета инструктор тренажера должен получить квалификационную отметку STI; квалификацию STI Украина получают в частных авиашколах.
Инструкторов CRI привлекают для обучения пилотированию воздушных судов конкретного класса: к примеру, отметка SEP – для однодвигательных самолетов (300 часов налета), MEP – для многодвигательных моделей (500 часов налета).
Инструктор по обучению полетам по приборам (IRI) специализируется на обучении инструментальному пилотированию; инструментальный рейтинг IRI на момент зачисления на курсы должен составлять не менее 800 часов полета по приборам, из них не менее половины – на самолете.
На курсы летных инструкторов FI принимаются мужчины и женщины от 18 лет, имеющие лицензию PPL и прошедшие теоретический курс CPL. Кандидаты сдают практический тест за 6 месяцев до начала занятий; к налету также предъявляется ряд требований, установленных Авиационными правилами:
Объем теоретической подготовки инструкторов FI – 125 часов, из них 100 часов отведено технической части, а остальные 25 – методике обучения пилотированию.
Летная подготовка пилота-инструктора FI составляет 25 часов полетов на одномоторном самолете с инструктором и 5 часов совместных полетов. В авиашколе «Кондор» можно пройти все ступени мастерства – от FI до CRI и IRI: лучший наставник тот, кто охотно учится сам!